東區-2詳規列明，該區道路網由「兩橫兩縱」的骨架構成。（資料圖片）
交通諮詢委員會委員古慶祥表示，樂見澳門特區政府會思考利用地下空間發展商業。（資料圖片）
《東區-2規劃分區詳細規劃》昨（18）日公布，當中對區內交通規劃著墨較多，包括道路網由「兩橫兩縱」的骨架構成、輕軌系統設有四個站點、以及計劃設四處總建築面積不少於12,900平方米的公共交通換乘中心及一處總建築面積不少於11,000平方米的巴士停泊調度中心等。交通諮詢委員會委員古慶祥接受本報訪問時表示，社會比較關注「東區-2」如何有效地利用地下空間，這某程度上也是影響輕軌能否發揮集體運輸交通優勢關鍵要點。
東區-2詳規列明，該區道路網由“兩橫兩縱”的骨架構成。道路分四個等級：跨區道路、主要道路、次要道路和支路。
輕軌系統方面，輕軌走線為地下佈局，並設有四個站點，三個位於新城A區，一個位於黑沙環區。
擬設四處公共交通換乘中心
公共交通方面，計劃設四處總建築面積不少於12,900平方米的公共交通換乘中心及一處總建築面積不少於11,000平方米的巴士停泊調度中心。
東區-2詳規對慢行系統亦有相關規定，包括慢行系統由步行道、行人天橋、地下通道及單車徑構成。
地下空間方面，地下空間按使用功能分為一般功能區、特別功能區及複合功能區。商業空間設於複合功能區。
籲多參考鄰近地區經驗
古慶祥受訪稱，社會比較關注「東區-2」將會如何發展地下空間。他指出，在澳門地下交通規劃不算很多，以往大多數均是地面交通，地下交通則多為行人通道。而「東區-2」採用輕軌走地下線路，認為當局需要多了解鄰近地區發展地下交通相對成熟的城市經驗。他又預料，該區的地下商業元素未必與鄰近地區一模一樣，例如台北的地下走道發展商業街這類，猜想新城A區純粹只是輕軌線路延伸，可能會在輕軌站內加入一些簡單的商業元素，可以幫助居民解決基本的日常需求。不過他樂見澳門特區政府會思考發展地下商業。
另一方面，古慶祥亦提到將來新城A區人口將近十萬人，如何方便市民在區內接駁交通至澳門其他跨區交通，未必是依靠單一的交通工具可以解決，建議有關當局除了做好相關規劃外，也要做好質量的把關工作。
